“深海一號”載人潛水器支持母船

建造技術(shù)榮獲2021年度

 中國海洋科學(xué)技術(shù)獎二等獎  

港珠澳大橋鋼結(jié)構(gòu)工程

榮獲國際焊接學(xué)會

 “蛟龍”號，

中國自行設(shè)計、自主集成研制的

載人潛水器，

它的新“龍宮”，就是“深海一號”——

我國首艘自主設(shè)計載人潛水器支持母船。

中國船舶武船集團為國家自然資源部建造的“深海一號”載人潛水器支持母船，于2019年12月6日成功交付，是國際先進(jìn)的全海深移動海洋調(diào)查平臺。

該船設(shè)有尾部潛器A架、右舷綜合A架、左舷ROV收放L架、齊全的聲學(xué)設(shè)備、水聲通訊機及升降機構(gòu)、高精實驗室等，集載人深潛勘察、無人水下機器人考察、深遠(yuǎn)海立體調(diào)查、海洋資源探查、多樣高精實驗為一體，可搭載蛟龍、海龍、潛龍潛水器，真正實現(xiàn)“三龍?zhí)胶！保?/span>深潛和調(diào)查能力達(dá)國際先進(jìn)水平，潛器支持系統(tǒng)和聲學(xué)設(shè)備防腐技術(shù)國際領(lǐng)先，水下噪聲和艙室噪聲指標(biāo)達(dá)國內(nèi)領(lǐng)先水平，是探測、開采海洋和深海資源的國之重器。

在該船建造過程中，武船集團技術(shù)團隊深入開展建造技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)，在載人潛水器收放、運移、維護、全天候保養(yǎng)等六大支持系統(tǒng)高精度定位、集成安裝與全系統(tǒng)調(diào)試，聲學(xué)設(shè)備海淡水置換高效防腐，全頻段滿足CCS underwater noise 2符號指標(biāo)的水下輻射噪聲控制，高精端科考實驗?zāi)K及系統(tǒng)的高精度安裝和聯(lián)調(diào)測試，船舶噪音控制，內(nèi)裝創(chuàng)新設(shè)計，A架L架吊裝試驗工藝流程等建造方面均取得國內(nèi)首次的創(chuàng)新突破，掌握先進(jìn)的核心建造技術(shù)。

通過這些創(chuàng)新技術(shù)的研究應(yīng)用，不僅節(jié)約了建造成本，還有效提升了船舶航速、減輕了船舶空船重量、提升了船載調(diào)查設(shè)備數(shù)量和種類，船舶突破了潛器系統(tǒng)、水下噪聲、多調(diào)查設(shè)備等集成條件下的船舶建造技術(shù)和安裝技術(shù)，保證了船舶先進(jìn)、穩(wěn)定、優(yōu)良的綜合性能。

通過建造技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，“深海一號”建造亮點眾多，包括：調(diào)查設(shè)備快捷安裝接線監(jiān)控技術(shù)，保證船舶滿足不同航次、不同需求的各類海洋調(diào)查需求，大大提升船舶經(jīng)濟性和調(diào)查手段多樣性；最大航速17.72節(jié)，超出建造合同指標(biāo)1.72節(jié)；空船重量相比設(shè)計目標(biāo)減少129t，實現(xiàn)1410t的科考噸位；獲得舒適度CCS N3、V3符號，船舶靠離港在房間無察覺，實現(xiàn)了聲寂性；采用巧用顏色、燈光、狹小空間，實現(xiàn)多場景感官交互、高效隔聲等，內(nèi)裝設(shè)計創(chuàng)精品，贏得業(yè)主的一致好評。

也正是憑借這些先進(jìn)的建造技術(shù)、過硬的建造質(zhì)量，保障了“深海一號”載人潛水器支持母船自交付后，已圓滿完成66航次海洋科考任務(wù)，進(jìn)一步加快了國家深海資源開發(fā)戰(zhàn)略的進(jìn)度，為推進(jìn)實現(xiàn)國家海洋強國戰(zhàn)略貢獻(xiàn)積極力量。

港珠澳大橋

連接粵港澳三地，全長55km，

是目前世界上最長的跨海大橋。

大橋鋼結(jié)構(gòu)橋梁總長22.9km，

用鋼量42.5萬噸，

是目前國內(nèi)外建設(shè)規(guī)模最大的

海上鋼結(jié)構(gòu)長橋，

長達(dá)120年設(shè)計使用壽命，

對于鋼結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計及制造技術(shù)

提出了很高的要求。

武船集團重工公司

承建港珠澳大橋CB02合同段，

項目于2012年4月10日簽約，

2016年6月29日舉行了CB02標(biāo)全橋合龍儀式，

該橋于2018年10月24日正式通車。

CB02合同段全長為7.154km，包括：

部分深水區(qū)非通航孔橋上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁、

江海直達(dá)船航道橋鋼箱梁、鋼索塔，

結(jié)構(gòu)總量約16.4萬噸；

本標(biāo)段的三座海豚型鋼索塔的制造安裝

是港珠澳大橋鋼結(jié)構(gòu)工程的一大難點。

在港珠澳大橋橋梁工程建設(shè)中，重工公司大力開展技術(shù)創(chuàng)新，設(shè)計新建了以橫隔板焊接機械人系統(tǒng)、多頭龍門自動焊接機、板單元機械矯正機、自動雙面坡口銑邊機等先進(jìn)設(shè)備為主導(dǎo)的港珠澳大橋鋼箱梁板單元生產(chǎn)線，達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先國際一流水平。

重工公司通過研究應(yīng)用的無損制造技術(shù)、超大節(jié)段滾裝裝船技術(shù)、鋼索塔成套制造工藝，以及重達(dá)2560噸138#鋼索塔整體翻身在港珠澳大橋成功應(yīng)用與實施，填補了行業(yè)空白，推動了行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

通過開發(fā)板單元高效化焊接系統(tǒng)、研制國內(nèi)首臺U肋板單元機械校正機、開展超聲相控陣檢測技術(shù)、橫隔板焊接機器人系統(tǒng)、超厚板對接裝焊工藝等創(chuàng)新技術(shù)的研究與應(yīng)用，使焊接效率較傳統(tǒng)方法提高2～3倍，焊接精度、質(zhì)量均得到高品質(zhì)保障。

本次申報由中國機械工程學(xué)會焊接分會組織推薦評選，港珠澳大橋管理局、武船重型工程股份有限公司、中鐵山橋集團有限公司、唐山開元機器人系統(tǒng)有限公司、天津大學(xué)聯(lián)合共同申報。

該獎項將于2022年7月在東京舉辦的第75屆國際焊接學(xué)會年會上頒獎。